天府广场南渡线工程项目经理部奋战“8·31”节点工期
因其对缓解城市交通、提升城市品位的特殊意义，城市地铁倍受各大城市的青睐。美丽的天府之国——成都地铁的修建吸引了无数著名施工企业的眼球。然而，对于座落在冲积平原、地下为全国乏有先例的富水密实砂卵石层的成都地铁，修建的难度、意义与众不同。作为承担成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程施工任务的中铁隧道集团有限公司第一工程处来说，更是意义非凡，既承载业主的期望，又寄托着企业拓展新领域的重任。
成败一线间
成都地铁一号线天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程位于天府广场的南侧，横跨东、西御街，沿人民南路呈南北方向布置，包括明挖车站和暗挖隧道两部分。明挖车站的起讫里程为YDK8+882.653～YDK8+990.400，车站长107.747m，除YDK8+882.653～YDK8+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工外，其它均采用明挖顺筑法施工。暗挖隧道包括成都地铁1＃线北端暗挖试验段（左右线各17m）、2＃线东端暗挖试验段（左右线各16m）、1、2＃线联络线（长47.538m）、1＃线南端右线（长25.9m）以及其他附属工程，隧道单线总长为139.438m。该项目地处闹市区，交通疏解与车站施工干扰大，需改移和拆迁的管线多，施工场地狭小，紧邻高层建筑，明挖与暗挖接口多，暗挖隧道的埋置深度较浅，施工难度可想而知。
如果说在富水密实砂卵石层修建隧道对于首次进入城市地铁施工的中隧一处是一个考验的话，那么业主的第一个节点工期的要求，却是一个关系一处声誉和命运的考验。2006年6月1日，接到中标通知书的当天，业主明确要求：东、西御街盖挖顺作法施工范围内的围护桩（31根816米桩基）、钢便桥（宽28米、长20米）等的施工必须在6月21日～8月31日70天内完成并恢复东、西御街的交通，期间内必须完成一期围挡、降水、围护桩、冠梁、挡土板，同时还需进行施工准备和临建设施的建设，工序多，任务重，时间紧。因施工地点紧临天府广场、成都市政府办公大楼，工地上的一举一动都在市政府和成都人民视野之内。对于中隧一处所有参战员工来说，容不得半点闪失。虽然时间紧迫，但兑现对业主和市民的承诺是参战员工的天职。
一步领先，步步领先，始终掌握主动权，是中隧一处的文化理念，也是中隧一处人的实际行动。从业主公示中标单位开始，中隧一处就迅速组织精兵强将，组建了成都地铁天府广场南渡线工程项目经理部，48小时内项目管理人员齐聚成都，7天内施工队伍全部组织到位。收到中标通知书的当天，处长刘少魏就带领处系统部门人员，及时召开了项目策划会，要求处系统部门全力支持，确保进军地铁市场首战告捷。项目策划会一结束，处系统部门与项目就立即投入到了“节点攻坚战”上。项目部组建之日就确定了“超前筹划、风险预测、主动管理、精心做事”的管理思路，在项目班子的带领下，全体参战员工昼夜奋战，一周内完成了办公生活的秩序化；半月内召开了业主的第一次工地例会；最短时间里争取到了对明挖施工场地的两次围档和暗挖施工场地专用通道；从6月21日开始人工挖孔桩施工，到7月31日，仅仅用了40天的时间就全部完成31根816米桩基。中隧一处人的作风和效率，震惊了业主和地方政府，电力单位主动将两台变压器委托项目部统一管理天府广场区域内的六家施工单位用电。
机遇只垂青有准备的人。为确保节点工期的顺利完成，在挖孔桩施工的同时，钢便梁拼装在郊外（施工场地狭窄）同步进行，近200吨的杆件，两万多颗螺栓，在大家紧张忙碌的汗水中一次次成型。7—8月份川渝地区经受了建国以来最强的酷暑天气，成都最高气温达到了四十多度，即使如此，参建员工仍在挥汗如雨地奋战。一名员工不无感慨的说：“为了企业的声誉，我们豁出去啦！”从8月13日夜钢便桥第一片钢梁稳稳落下，到8月17日凌晨最后一片钢梁架设完毕，仅用了3个晚上就圆满完成了既定任务。整整3个晚上的连续作战，负责拼装的谢师傅在架梁结束回去洗澡时竟然冲着澡睡着了！8月26日，钢便桥胜利完成了桥面铺装，提前5天实现了对业主的承诺。
居高声自远
成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段是中隧一处首次进入城市地铁施工领域，对中隧一处产业开发、实施“三步走”战略、可持续发展将产生深远影响。本项目六条暗挖隧道为成都地铁暗挖隧道施工试验段，成功与否，不仅关系到中隧一处能否在成都站稳市场，更是关系到成都地铁的发展前景，战略意义深远。因此，从进场伊始，中隧一处就高度重视成都地铁项目，并将该项目定位为全处的“一号工程”。
施工未动，科研先行。为高质量建好成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段，专门组建了项目科研攻关机构，由中铁隧道集团有限公司科学技术研究所牵头，由铁道部第二勘测设计院地铁分院、中铁隧道集团有限公司第一工程处、中铁隧道集团有限公司成都指挥部参与，重点是对全国其他城市没有先例的富水密实砂卵石层浅埋暗挖隧道修建技术进行攻关，内容包括施工降水、钻孔注浆、开挖方法、支护方式、防排水、信息施工与环境监测控制等技术进行有针对性的研究。
城市施工无小事，事事关大局。明挖段挖孔桩施工面临的首要问题就是降水和量测。距成都市百货楼最近的降水井只有5米，如果降水不当，量测跟不上，在地下砂卵石地层降水就极易将砂抽空，造成地面建筑物的沉降。为控制沉降，中铁隧道集团有限公司科学技术研究所第一时间派驻了常驻人员，对降水井抽水的时间间隔和滤网的定期更换提出了专业要求，同时在成都市百货楼楼体和地面上设置了20多处量测点，对孔桩预埋了钢筋测力计和测斜管。项目现场管理人员每天下孔桩查看流砂情况，采用短进尺、多循环的方式掘进，重点部位下设钢护桶，同时让有经验的施工人员现场指导，从而顺利地渡过了流砂层，确保了人工挖孔桩的胜利完成。因施工现场地处市中心繁华地带，地下管线密布，水管和通讯信号管网拆迁工作难度极大，特别是紧临挖孔桩还有军缆和煤气管道，更不能有半点马虎。项目经理部充分发挥“不等不靠不移交”的工作作风，主动协助业主进行各方面的协调，主动与地方主管部门接洽，于钢便桥架梁的前两天顺利完成了11根管线的拆线改移。
安全大如天，质量如生命。人工挖孔桩存在潜在的风险，管理上的丝毫大意就可能会造成难以想象的后果。因此，项目经理部从开始施工就高度重视安全质量的过程控制，赋予安质副经理和专职的安全员在现场施工上的绝对权力。从设置专用配电箱到一机一箱一闸一漏，从安全“三宝”的配备到下井前的活体毒气试验，从提升设备的过卷报闸装置到对吊环的三重保护，从跟踪加工护壁钢模板到钢筋笼的焊接制作等等，处处体现着现场安全质量控制的精细度，确保了挖孔桩施工的安全优质完成。
没有回头箭
“8.31”节点工期目标是项目经理部的头等大事，也时刻牵动着处领导的心，处长刘少魏每天询问项目的进展情况，处党委书记张修本、副处长兼西南片区指挥长王华平、副处长陈宏宇先后多次亲临现场指导、慰问，深入现场和管理者、施工人员谈心，切实解决实际困难。处总工程师卢智强三赴成都，研究施工方案、解决技术难题、指导现场工作。
“8.31”节点工期目标的胜利完成，恢复了成都东、西御街的交通，得到了业主和成都人民的一致好评。然而，开弓没有回头箭。对于8.31”节点工期目标的胜利，项目经理部的全体参战员工没有得意忘形，他们知道，这仅仅是个开始，真正的战斗还在后头，还有很多的挑战和考验在恭候着。
目前，明挖交通疏解方案已开始提前实施，暗挖隧道的专家论证会和科研筹划已经进行，钻孔注浆的技术难题也已攻克，暗挖隧道已开挖6米。项目上下没有丝毫松懈，他们正以“诚信一处、智慧一处、文化一处”为建设目标，站在新的起点上，向着更大的胜利阔步前进；他们决心以自己的实际行动向业主和成都人民交上一份满意的答卷；他们决心以非凡的业绩为中隧集团争光、为“中铁工程”添彩！