在中国的版图上，以山东、江苏、江西、安徽、浙江、福建和上海“六省一市”组成的华东，历来就是中国经济的重心所在。随着片区市场的不断拓展，华东已经成为我集团时刻关注的战略市场。一处作为集团在该片区的一支重要骨干队伍，在公路和客专的工程建设中，充分展示了专业队伍的专业施工与专业速度，华东也因此成为一处发展的热土。
——题记
一处人在华东
——第一工程处华东片区工程建设巡礼（上）
张永超 佘红斌
飞鸾隧道，温福铁路一面飘扬的旗帜
温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。它的开工建设，对改善沿海地区交通条件，繁荣海峡西岸经济区，促进海峡两岸直接“三通”，具有十分重要的战略意义。
由第一工程处承担施工的全线重点控制工程——飞鸾隧道全长6718米，为双线铁路隧道，进、出口分别位于宁德市飞鸾镇、罗源县凤山镇。由于地处闽东沿海，雨季长，台风多，隧道地质条件复杂，施工难度非常大。第一工程处的建设者们直面困难，发扬“开路先锋”精神，智慧经营，智慧管理，果断采取进、出口相向同时全断面掘进施工方式，斥资1500万从瑞典引进2台三臂凿岩台车，真正实现机械化钻爆作业。
自2005年9月28日开工以来，一处温福项目部与设计、监理团结协作，牢固树立铁路建设的新理念，日夜奋战，快速筹备，快速施工，加大机械设备和技术力量投入，形成了隧道开挖装运、仰拱底板和二次衬砌三条机械化作业生产线。项目部推行精干高效的“扁平式”管理，全面坚持程序化管理和标准化作业，严格执行铁路客专标准和验标规定，严格按设计施工，成功运用机械化钻爆作业光面爆破、仰拱、底板整幅连续浇注、初期支护湿喷和初期支护渗水全面处理、模板台车衬砌、混合式通风等先进技术和工艺，先后安全顺利地穿越2条河谷、4段浅埋地层、6条断层带、5处大的涌水及长隧通风等技术难题，确保了隧道安全、优质、快速掘进。2006年3月起进入施工高峰期，飞鸾隧道两个作业面月掘进均保持在400米以上，并创造了单口最高日进尺13米，单口月最高进尺257米，隧道最高月成洞495.7米的好成绩，仅用了22.5个月就使使全隧提前4个月贯通，在东南铁路公司开展的质量信誉评价及各项工作检查中，受到了各级领导的好评，成为全线五个标准化作业典型示范工点之一。他们以科学的管理和先进的技术引领着隧道建设新的辉煌的同时，还创造了全线第一家也是唯一一家采用凿岩台车开挖施工、率先第一次采用仰拱栈桥进行全幅仰拱施工、第一家采用连续栈桥底板整体浇筑新工艺、第一家对初期支护渗水进行全面系统处理的施工单位等“四个第一”。
第一工程处的建设者们在飞銮隧道的优异表现，成为温福全线一面高高飘扬的旗帜。在7月17日的飞鸾隧道贯通典礼上，东南沿海铁路福建有限责任公司总经理朱惠刚高兴地说：飞鸾隧道的贯通标志着温福铁路重点控制工程建设取得了又一重大进展，不仅为加强隧道机械化施工管理提供宝贵的借鉴经验，也将为加快宁德市境内温福铁路建设起到重要推动作用。
象山隧道，点燃龙厦铁路难点中的亮点
龙厦铁路为国家重点建设项目，全长171公里，设计标准为时速200公里、以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，由铁道部和福建省共同出资建设。
象山隧道以其全长16公里的绝对“优势”成为全线重点控制性“咽喉”工程，同时也是目前华东第一长铁路隧道。由我集团总承包，合同工期35个月，其中右线往厦门方向隧道必须在28个月内达到铺架条件。目前开设7个工作面，有5个斜井同时施工。
一进场，第一工程处设二、三工区，分别负责1#、2#斜井以及对应正洞10387米的施工任务。其中1#斜井全长907米，与线路小里程方向夹角为42度，综合坡度9.167%，为全标段设计最长的斜井。2#斜井全长508米，井身与线路小里程方向夹角为39度，倾角22度。两个斜井及对应的正洞工程规模宏大，工期紧，技术含量高，地质条件复杂、安全隐患多，施工任务十分艰巨，是象山隧道难点中的重点。
面对艰巨的工程任务和高难度的工程技术要求，第一工程处自2006年12月25日龙厦铁路宣布开工后，立即调集整建制的五公司跑步进场，“屯兵”龙厦，担负全部施工任务，开始了征服象山的漫漫征程。五公司严格按照处策划会要求，精心组织，科学安排，打破常规，积极创造施工条件，于2007年1月26日实现了1#、2#斜井双双进洞的目标。全体参建员工始终坚持“一步领先，步步领先”的行事准则，主动工作，奋勇拼搏，先后成功对斜井进行设计优化。施工中，抓安全质量、开挖成型、文明施工及成本管理，克服征地拆迁、洞口位置变更、生活环境艰苦等诸多困难，迅速掀起大战高潮。1#斜井于5月25日率先安全打到井底，2#斜井于7月20日安全打到井底，为提前进入正洞施工打下了坚实的基础。在业主组织的评比中多次名列前茅，总体形象进度位居全线之首，并在南昌局上半年全国铁路信誉评价中排名第一，为集团公司赢得了荣誉，受到南昌铁路局、集团公司高度赞扬和奖励。
在集团公司项目经理部的领导下，一处五公司凭借良好的施工业绩，赢得了集团公司的信任与认可，被集团公司调整、追加施工任务，又给一处增设了一、四工区，相继将象山隧道3#斜井、进口以及对应正洞8157米的施工任务交由一处施工或代为管理。据设计资料显示，象山隧道还要穿越煤层瓦斯段、煤矿采空区段、岩溶段、围岩大变形段、岩爆段、高地温段、地下水发育段、岩石放射性异常段、11条断裂带等不良地质，是真正意义上的“五毒俱全”的长大隧道。尽管施工难度及管理难度增大，全体参建员工顾全大局，冲锋在前，顶住压力，迎接挑战。
第一工程处的建设者们在象山隧道的出色表现，证明的不仅是他们的管理水平和施工能力，更重要的是他们在努力用行动捍卫中国中铁隧道集团国家专业队的至高荣誉……
永武7标，路桥隧综合演练场
福建省永安至武平（闽粤界）高速公路位于福建省西部，线路全长195.223公里，线路经永安市、龙岩市、上杭县、武平县至终点闽粤界，与广梅（广福至梅县）高速公路相接。
由第一工程处担负施工的土建路基工程A7合同段全长21.889公里，合同造价5.75亿元，工期23.5个月，是第一工程处在华东片区新中标的一个项目，也是第一工程处建处以来承建的最大公路项目。永武7标是典型的高度综合、“大而全”项目，路基、桥梁、隧道、涵洞、立交、互通、防护工程等高速公路常有工程应有具有。主要工程为：路基填方485万方、挖方295万方、大桥10座、中桥2座、涵洞通道57道、互通立交1座、隧道4座，共计2573.5米。项目沿线山岭绵延，地势变化大，雨季时间长，而且管理跨度大，施工组织难度大。
为干好这个极具挑战性的综合工程，第一工程处管理层果敢决策，抽调近几年路桥隧综合施工能力迅速提升的专业四公司承担该工程的建设。接到命令后，四公司160余名精兵强将从四川溪洛渡工地迅速转战福建，在永武7标展开了一场声势浩大的攻坚战……
针对项目施工种类齐全、战线跨度长、管理难度大、工期要求紧等重、难特点，四公司按照“路基桥梁施工为主线、隧道平行施工”的总体策划施工方案原则组织施工，确立了“高起点、高标准、高质量、快速、有序”的建设方针，并以此贯穿于施工生产的全过程。合理分区，科学组织，统筹管理，资源共享。以里程区段分4个工区，作为生产组织的基本单元，组织6个路基、8个桥梁、2个隧道施工队进行平行作业，确保项目安全、顺利履约。
集团公司、处给予了项目莫大的关怀与支持，鼓励参建员工迎难而上，智慧管理，充分展示中铁隧道综合实力和专业能力，树立良好企业形象。集团公司总经理张继奎，副总经理兼总工程师周振国、副总经理兼总经济师宋建平以及集团公司南京指挥部的有关领导先后到工地检查指导工作，提出了工作要求。刚刚上任的第一工程处处长高伟多次打电话了解项目进展情况，处党委书记兼华东片区指挥长何国平、副处长兼总工程师卢智强两次深入工地指导项目工作。
目前，一处四公司全体参建员工正进行前期工作的紧张筹备与方案优化，决心高标准、高起点、严要求，全面夺取经济效益、社会效益和人才效益的全面丰收。